El sistema de transporte subterráneo de la Ciudad de Buenos Aires atraviesa una crisis sin precedentes. Un informe reciente del Centro de Estudios Metropolitanos (CEM) revela que, en marzo de 2025, el subte transportó sólo el 54% de los pasajeros que lo usaban en el mismo mes de 2019, antes de la pandemia. La cifra confirma una caída histórica en la cantidad de usuarios, profundizada por los fuertes aumentos tarifarios y la merma sostenida del poder adquisitivo de la población.

El informe advierte que esta tendencia no se ha detenido: en marzo de 2025 hubo incluso menos pasajeros que en marzo de 2024, que ya había mostrado una baja respecto a 2023. De este modo, el subte porteño se convierte en el sistema de transporte con peor desempeño relativo de toda la región, destacándose negativamente por una pérdida constante de pasajeros mes a mes, a diferencia de otras ciudades que ya se aproximan a los niveles de uso prepandemia.

Según datos oficiales, en marzo de este año las seis líneas de subte y el Premetro transportaron apenas 14,3 millones de personas, una caída pronunciada frente a los 18,2 millones de marzo de 2024, los 20,6 millones de 2023 y muy lejos de los casi 27 millones de 2019. En otras palabras, hoy el subte lleva poco más de la mitad de los pasajeros que transportaba antes de la pandemia, y la situación continúa empeorando.

Uno de los factores centrales que explican esta caída es el fuerte incremento en el valor del boleto, que desde mayo de 2024 cuesta el doble que el colectivo. “Esta decisión del Gobierno de la Ciudad constituye un desincentivo explícito al uso del subte”, señala el informe, que además cuestiona la falta de alineamiento con políticas de movilidad sostenible aplicadas en otras ciudades del mundo.

Frente a este escenario, el CEM advierte que la medida más urgente para revertir la tendencia es una revisión profunda del esquema tarifario actual, que hoy castiga al usuario del subte y lo empuja a optar por otros medios de transporte más baratos. Mientras se anuncian futuras inversiones y obras en la red, el problema inmediato sigue siendo el impacto económico sobre los pasajeros, que no pueden afrontar tarifas que duplican las de otros servicios públicos en medio de una crisis del poder adquisitivo.